□ 龍騰( 魚藤坪) 斷橋。攝影/ 普羅文化股份有限公司 □ 2010 年，舊山線復駛，R123 柴電機車行經鯉魚潭鐵橋。蘇昭旭提供 □ 勝興車站。攝影/ 普羅文化股份有限公司

臺鐵舊山線 Old Mountain Line Railway

從苗栗縣三義一路蜿蜒至臺中市后里，沿線景觀多變，全長約15.9公里，沿線兩側之緩衝區總面積約128.29平方公里，不僅僅是一條鐵路，也是貫穿時空交錯的歷史路徑。
最東側關刀山系，西側火炎山系，造就既彎又陡的奇特地形和沿線樸質的聚落人文、古蹟，以及林相豐富的自然景觀，不論在臺灣鐵道文明發展或文化歷史價值，都具無可取代的地位。

1908年隨著臺灣西部縱貫線鐵路完工，當年架橋技術尚未臻成熟，挑戰環繞山路與架橋過河的艱辛工程，創造出當時臺灣鐵路工程技術上最大坡度千分之26、最小彎道半徑300m、最長花樑鋼橋、最長隧道群等偉大經典之作。
最東側關刀山系，西側火炎山系，造就既彎又陡的奇特地形和沿線樸質的聚落人文、古蹟，以及林相豐富的自然景觀，不論在臺灣鐵道文明發展或文化歷史價值，都具無可取代的地位。

臺鐵舊山線薩瑪林鐵道

國家臺灣奧地利

完工時間 1908年 1854年

入選潛力點時間(左)
登錄世遺時間(右) 2003年 1998年

鐵路最高點勝興站海拔402.36公尺薩瑪林站海拔898公尺

鐵路全長約15.9公里約41公里

特殊價值創造出臺灣鐵路工程技術偉大經典之作。展現鐵道「古蹟今用，並行不悖」的精神。

世界列名臺灣鐵路最大坡度、最小曲率半徑、最長花樑鋼橋、最長隧道群。人類歷史上最早一條跨國規模的山岳鐵道。

眾多冒險題材的故事中，穿過隧道而進入另一個時空的想法，依然在我們的回憶佔有一個小小的角落。穿過勝興車站的入口，開始讓想像肆無忌憚的奔馳，穿過了擁擠的假日遊客來到剪票口。
閉上眼，深呼吸，假想有個和藹可親卻也有著一絲狡獪眼神的站務長，「喀嚓」剪過手上的票根，進入月台印入眼簾是吐著蒸氣、呼呼作響的火車頭掛著五節車廂，沿著鐵道則是一個等著讓火車穿過的隧道口，隧道後隱約透著光線，也不見另一頭景象。
舊山線三、四、五號隧道，忽明忽暗的光影間隔，添增了充滿想像的神秘感。軌道一路延伸進入隧道，穿過層層疊疊的山林，蜿蜒經過隧道與鐵橋。這裡是人類科技克服艱難環境所寫下的歷史，留給我們的是濃濃的懷舊氣息與美好的火車時光。

遊客必到的勝興車站有著一段風水傳說，車站主體為日式木造平房，彌漫著濃濃的古樸風，抬頭抑望，尖陡的屋頂配上柱頭上八卦和矛頭造型，屋簷呈現鋸齒狀，即為俗稱為日式虎牙式木造建築。傳說這樣的造型與當地風水有關，由於有九座形狀像老虎的山頭，故稱為「虎穴」，車站剛好建在虎穴中，再加上早年鎮上農家所養的豬隻不是早夭就是瘦小，因此日本人建造車站時，為求避邪祈福、鎮住煞氣，就留下如此特殊的造型。

舊山線沿線兩個車站分別是「勝興」與「后里」，途經「龍騰(魚藤坪)斷橋」、「鯉魚潭橋」以及「大安溪橋」三座鐵橋，總共經過八個隧道。
漂亮的「龍騰斷橋」於1906年4月30日開工，1907年6月完工，1935年因臺中州大地震受創嚴重，另建西側新橋不再使用，1999年因921地震斷橋殘址再次受損，同年進行調查研究，2003年11月25日指定為苗栗縣定古蹟。